แม้ว่าแบตเตอรี่จะทำงานเหมือนกันกับการจ่ายกระแสไฟสูงไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายในข้อเหวี่ยง แต่ "รูปแบบการใช้งาน" ของแบตเตอรี่ที่ใช้ใน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า แตกต่างในด้านสำคัญประการหนึ่งจากที่ใช้ในยานพาหนะ แบตเตอรี่ที่ใช้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชาร์จตลอดเวลา ในขณะที่แบตเตอรี่รถยนต์จะชาร์จเป็นระยะเท่านั้น

น้ำท่วมแบตเตอรี่ SLI ใช้ใน แอปพลิเคชั่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ล้มเหลวเร็วกว่าและกะทันหันมากกว่าแอปพลิเคชันยานพาหนะเนื่องจากชุดของสมมติฐานเชิงตรรกะมาก ซึ่งหนึ่งในนั้นไม่ถูกต้อง

ในการใช้งานรถยนต์ วัสดุต่างๆ ที่ประกอบเป็นแบตเตอรี่มักจะล้มเหลวในลักษณะทีละน้อยในเวลาเดียวกัน โหมดความล้มเหลวที่สง่างามนี้ไม่ใช่อุบัติเหตุ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ มีเวลาหลายทศวรรษในการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบแบตเตอรี่ SLI เพื่อให้แบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์มีอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่เหมาะสม ค่าใช้จ่ายที่ไม่เพิ่มมูลค่าทั้งหมดจะถูกตัดออกจากแบตเตอรี่เพื่อให้ส่วนประกอบทั้งหมดของแบตเตอรี่มีอายุการใช้งานที่เท่ากันโดยประมาณภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ แบตเตอรี่ทำงานได้ดีมากในแอปพลิเคชันที่ได้รับการออกแบบ ข้อเท็จจริงที่ว่าแบตเตอรี่ชนิดเดียวกันนั้นอยู่ได้ไม่นานในการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แสดงให้เห็นว่าความแตกต่างในรุ่นการใช้งานระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและยานพาหนะนั้นน่าจะเป็นสาเหตุของความแตกต่างในเรื่องอายุแบตเตอรี่ที่ยาวนานและความล้มเหลวอย่างกะทันหัน

สมมติฐานพื้นฐานประการหนึ่งของผู้ออกแบบแบตเตอรี่ SLI คือแบตเตอรี่จะถูกชาร์จเป็นระยะๆ ข้อสันนิษฐานนี้สมเหตุสมผลและสมเหตุสมผลเนื่องจากยานพาหนะส่วนใหญ่ปิดให้บริการเป็นส่วนใหญ่ในแต่ละวัน ไม่มีการชาร์จเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชาร์จตลอดเวลา ดังที่เราจะได้เห็นกัน จำนวนชั่วโมงที่ชาร์จแบตเตอรี่นั้นสัมพันธ์กับอายุการใช้งานแบตเตอรี่ SLI และกลไกความล้มเหลวที่เกิดขึ้นจริงอย่างมาก

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้ a ชาร์จแบตเตอรี่ กลยุทธ์ที่แตกต่างจากการชาร์จรถยนต์อย่างมาก ภายใต้ข้อบังคับของ National Electric Code สมาคมป้องกันอัคคีภัยแห่งชาติและ Underwriters Laboratories เครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินและสแตนด์บายใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบคงที่ที่ "ลอย" ชาร์จแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง จุดประสงค์ของการดำเนินการนี้เป็นสองเท่า: เพื่อประกันว่าแบตเตอรี่นั้นถูกชาร์จจนเต็มตลอดเวลา และเพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์เสริมที่เชื่อมต่อกับ DC บัส เช่น สวิตช์เกียร์ไฟฟ้าและระบบควบคุมที่จำเป็นสำหรับระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการทำงาน

ข้อเสียคือ โทรคมนาคมและ สวิตช์ แบตเตอรี่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการชาร์จแบบลอยตัวอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ SLI ไม่ได้ออกแบบมาให้ชาร์จแบบลอยตัว และจะเกิดความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรเมื่อเป็นเช่นนั้น

สมมติฐานโดยปริยายที่อยู่เบื้องหลังการบังคับการชาร์จแบบลอยตัวอย่างต่อเนื่องสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีดังนี้:

- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินเป็นโปรแกรมที่สำคัญ

- การชาร์จแบบลอยตัวนั้นประสบความสำเร็จในการใช้งานที่สำคัญอื่นๆ เช่น โทรคมนาคมและไฟฟ้า- สวิตช์

- ดังนั้นควรใช้การชาร์จแบบลอยตัวอย่างต่อเนื่องกับแบตเตอรี่ที่สตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แม้ว่าเมื่อมองย้อนกลับไป สมมติฐานเหล่านี้ดูเหมือนมีเหตุผล แต่ก็มีข้อบกพร่องอยู่ ข้อบกพร่องคือแบตเตอรี่โทรคมนาคมและสวิตช์เกียร์สร้างขึ้นเพื่อการชาร์จแบบลอยตัวอย่างต่อเนื่อง ในทางตรงกันข้าม แบตเตอรี่สำหรับสตาร์ทถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการชาร์จเป็นระยะเท่านั้น นี่คือสาเหตุที่การชาร์จแบตเตอรี่ SLI ที่ถูกน้ำท่วมอย่างต่อเนื่องเป็นปัญหา

****บทความนี้รวบรวมมาจาก https://sens-usa.com/.

บทสรุป:

เคยเกิน มีประสบการณ์มากมายในเรื่อง โซลูชั่นแบตเตอรี่ และเรากำลังสร้างความพึงพอใจให้กับคู่ค้าและลูกค้าของเราด้วยความทันสมัยที่มีประสิทธิภาพและแม่นยำที่สุด ก้อนแบตเตอรี่ อย่างสม่ำเสมอ หากคุณมีข้อกำหนดหรือข้อสงสัยใด ๆ เกี่ยวกับแบตเตอรี่ & โซลูชั่นพลังงาน โปรดติดต่อสื่อสารกับทีมงานที่ทุ่มเทของเราได้ตลอดเวลาที่ marketing@everexceed.com