การชาร์จแบบลอยตัวอย่างต่อเนื่อง น้ำท่วมแบตเตอรี่ SLI เร่งการเสื่อมสภาพของตัวคั่นแผ่นโพลีเอทิลีนให้มีอายุการใช้งานสั้นกว่าที่ผู้ออกแบบแบตเตอรี่ตั้งใจไว้ เมื่ออยู่ภายใต้การชาร์จแบบลอยตัวอย่างต่อเนื่อง โหมดความล้มเหลวที่โดดเด่นและเร็วที่สุดมักจะเป็นความล้มเหลวก่อนกำหนดของตัวคั่นโพลีเอทิลีน ความล้มเหลวของตัวแยกมักจะส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรที่ป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ทำงานได้ตามปกติ และเนื่องจากกระแสไฟที่มีอยู่ในแบตเตอรี่เป็นจำนวนมาก การลัดวงจรจึงมีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดความหายนะ (เช่น การปล่อยพลังงานจำนวนมากอย่างกะทันหัน) ให้กับความล้มเหลวของแบตเตอรี่มากกว่าความล้มเหลวประเภทอื่น ในทางตรงกันข้าม ใน แอพพลิเคชั่นรถยนต์ ด้วยการชาร์จเป็นระยะ ส่วนประกอบเกือบทั้งหมดในแบตเตอรี่มักจะทำงานล้มเหลวในเวลาเดียวกัน

ตัวแยกแบตเตอรี่แยกขั้วบวกและขั้วลบของเซลล์กัลวานิกออกจากกันเพื่อป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร ตัวคั่นต้องให้บริการเป็นเวลานานเพื่อแยกอิเล็กโทรดออกจากกันทางกายภาพโดยไม่เป็นอุปสรรคต่อการไหลของกระแสไอออนิกมากเกินไป ในสภาพแวดล้อมที่เป็นศัตรูของ แบตเตอรี่ตะกั่วกรด กล่าวคือ กรดซัลฟิวริกและตัวออกซิไดซ์ที่แรงมาก เช่น ตะกั่วไดออกไซด์หรือออกซิเจนตั้งไข่ มีสารเพียงไม่กี่ชนิดเท่านั้นที่มีความเสถียรเป็นเวลานาน สารเหล่านี้ได้แก่ ซิลิกา เส้นใยแก้ว เกลือเล็กน้อย และสารสังเคราะห์บางชนิด ในทางตรงกันข้าม วัสดุแยกสารอินทรีย์ทั้งหมด รวมทั้งพอลิเอทิลีนจะสลายตัว และผ่านขั้นตอนขั้นกลางหลายๆ ขั้นตอน ออกซิไดซ์เป็นคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำ นอกจากความไวต่อการเกิดออกซิเดชัน ความสามารถในการละลาย และอุณหภูมิแล้ว ปริมาณของประจุไฟฟ้า (โดยเฉพาะการประจุไฟเกิน) ยังเร่งการเกิดออกซิเดชันอีกด้วย

กฎข้อบังคับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินและปั๊มดับเพลิงดีเซลระบุการชาร์จแบบลอยตัวอย่างต่อเนื่องของ ชุดแบตเตอรี่ตะกั่วกรด . การชาร์จตลอด 24 ชั่วโมงนั้นเกินเวลาการชาร์จรายวันที่จำกัดที่นักออกแบบแบตเตอรี่คาดไว้อย่างมาก การชาร์จอย่างต่อเนื่องตามที่กำหนดจะเร่งการเกิดออกซิเดชันของตัวแยกโพลีเอทิลีน โดยที่ตัวคั่นจะทำงานล้มเหลวก่อนส่วนประกอบแบตเตอรี่อื่นๆ แบตเตอรี่ SLI ที่ใช้ในแอปพลิเคชันเหล่านี้จึงล้มเหลวเร็วกว่าและเป็นภัยมากกว่าแบตเตอรี่ที่ใช้ในแอปพลิเคชันยานพาหนะที่ได้รับการออกแบบ

กลไกการเกิดออกซิเดชันของเครื่องแยกนี้เป็นกลไกที่ทำให้อายุการใช้งานสั้นลงและแบตเตอรี่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้องอย่างกะทันหันมากกว่าแบตเตอรี่ชนิดเดียวกันที่ใช้ในรถยนต์

ต้องสังเกตว่าโหมดความล้มเหลวของตัวคั่นโพลีเอทิลีนนี้ยังไม่ได้รับการตรวจสอบโดยการวิเคราะห์ทางห้องปฏิบัติการที่มีนัยสำคัญทางสถิติของแบตเตอรี่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ล้มเหลว ไม่มีการศึกษา "ถังขยะ" ที่รู้จักซึ่งแยกแยะกลไกความล้มเหลวของแบตเตอรี่ที่ใช้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากที่ใช้ในยานพาหนะ

มีข้อเท็จจริงสำคัญอีกประการหนึ่งที่ควรทราบ Genset สตาร์ทแบตเตอรี่ คิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 5% ของตลาดทั้งหมดสำหรับแบตเตอรี่ SLI ที่ใช้สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ ตลาดขนาดเล็กนี้หมายความว่ามีแรงจูงใจเพียงเล็กน้อยสำหรับผู้จัดหาแบตเตอรี่ SLI ในการผลิตแบตเตอรี่สำหรับสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อให้สามารถชาร์จแบบลอยตัวได้อย่างต่อเนื่อง วิธีแก้ปัญหานี้จึงอยู่ที่อื่น

****บทความนี้รวบรวมมาจาก https://sens-usa.com/.

บทสรุป: