โหมดความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดคือ:

  - ทำให้วัสดุออกฤทธิ์อ่อนตัวลงหรือหลุดออก

 ในระหว่างการคายประจุ ลีดออกไซด์ (PbO2) ของแผ่นขั้วบวกจะเปลี่ยนเป็นตะกั่ว

ซัลเฟต (PbSO4) และกลับสู่ลีดออกไซด์ระหว่างการชาร์จ การหมุนเวียนบ่อยครั้งจะลดการทำงานร่วมกันของวัสดุแผ่นขั้วบวก เนื่องจากมีลีดซัลเฟตในปริมาณที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับลีดออกไซด์

 การกัดกร่อนของตะแกรงของแผ่นขั้วบวก

 ปฏิกิริยาการกัดกร่อนนี้จะเร่งตัวขึ้นเมื่อสิ้นสุดกระบวนการประจุเนื่องจากมีกรดซัลฟิวริกอยู่ด้วยซึ่งจำเป็น

การเกิดซัลเฟตของวัสดุออกฤทธิ์ของแผ่นขั้วลบ

ในระหว่างการปล่อยสารตะกั่ว (Pb) ของแผ่นขั้วลบจะถูกเปลี่ยนเป็นตะกั่วซัลเฟต (PbSO4) ด้วย เมื่อปล่อยทิ้งไว้ในสถานะประจุไฟฟ้าต่ำ ผลึกตะกั่วซัลเฟตบนแผ่นขั้วลบจะเติบโตและแข็งตัว และก่อตัวเป็นชั้นที่ไม่สามารถทะลุเข้าไปได้ ซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนกลับเป็นวัสดุออกฤทธิ์ได้ ผลที่ได้คือความจุลดลงจนแบตเตอรี่หมดประโยชน์

การสูญเสียน้ำ:

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดในกระบวนการชาร์จและการคายประจุ เนื่องจากมีศักยภาพมากเกินไป ก๊าซในกระบวนการชาร์จและการคายประจุ จึงมีลักษณะของการเคลื่อนที่ของอิเล็กโทรไลต์ของการใช้อิเล็กโทรไลต์ของการก่อตัวของก๊าซที่เกิดจาก;2V mการชาร์จแบตเตอรี่ถึงแบตเตอรี่ monobloc 2.35v (25℃) มันจะเข้าสู่แผ่นบวกของการตกตะกอนของสถานะออกซิเจนจำนวนมาก ในการปิดผนึกของแบตเตอรี่ แผ่นลบมีความสามารถ องค์ประกอบออกซิเจนหากกระแสไฟชาร์จค่อนข้างใหญ่ ปฏิกิริยาคอมโพสิตออกซิเจนในแผ่นลบไม่สามารถทันอัตราการตกตะกอนของออกซิเจน ก๊าซจะเปิดวาล์วไอเสียด้านบนและทำให้สูญเสียน้ำ หากแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จถึง 2.42v (25℃) แผ่นขั้วลบของแบตเตอรี่จะตกตะกอนไฮโดรเจน ซึ่งไม่สามารถดูดซับโดยแผ่นขั้วบวกเช่นวงจรออกซิเจน แต่สามารถเพิ่มความดันอากาศในห้องแก๊สของแบตเตอรี่เท่านั้น และจะถูกระบายออกจากห้องแก๊สในที่สุดส่งผลให้สูญเสียน้ำ การสูญเสียน้ำของแบตเตอรี่มักจะร้ายแรงเป็นพิเศษในกรณีของการชาร์จไฟเกิน

หนีความร้อน

มีสองกรณีที่สำคัญของการหนีความร้อนของแบตเตอรี่ กรณีหนึ่งคือแบตเตอรี่ตะกั่วกรดในการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ ภายใต้สภาวะการชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ กระแสรอบออกซิเจนจะเกี่ยวข้องกับกระแสการชาร์จด้วย ดังนั้นอัตราการปล่อยกระแสการชาร์จจึงช้าลง และการทำความร้อนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะทำให้อัตราการชาร์จลดลงช้าลงหรือแม้กระทั่งการนับกระแสที่เพิ่มขึ้น และการชาร์จกระแสในการใช้ความร้อนของแบตเตอรี่ เมื่อกระแสเพิ่มขึ้นและเพิ่มความร้อน ด้วยวิธีนี้ กระแสไฟชาร์จจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนถึงค่าขีดจำกัดปัจจุบัน แบตเตอรี่จะสร้างความร้อนสูงและสะสมความร้อนจนกระทั่งกล่องแบตเตอรี่นิ่มและเสียรูปเนื่องจากความร้อน และเมื่อแบตเตอรี่เปลี่ยนรูปเนื่องจากความร้อน ความดันอากาศภายในจะสูง แบตเตอรี่จึงแสดงสถานะโปน นี่คือการระบายความร้อนของแบตเตอรี่และทำให้แบตเตอรี่เสียหาย อีกเหตุผลหนึ่งคือการเกิดซัลเฟต การเกิดซัลเฟตโดยตรงทำให้เกิดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ใหม่ ซึ่งทำให้ความร้อนในการชาร์จแบตเตอรี่กรดตะกั่ว ความร้อน และวงจรออกซิเจนเพิ่มขึ้นในปัจจุบัน ดังนั้นการเกิดซัลเฟตของแบตเตอรี่ที่รุนแรง ความร้อนที่หลบหนีออกไปจึงมีความเป็นไปได้สูง อุณหภูมิภายในของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น การคายประจุเองก็มีมาก การเกิดขึ้นของความร้อนก็สูงขึ้น ดังนั้นภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิแวดล้อมสูงในฤดูร้อน อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นก็สูงในเวลาเดียวกันด้วย เนื่องจากระดับก๊าซฟอกไตลดลง สิ่งนี้ทำให้ความน่าจะเป็นที่แบตเตอรี่ตะกั่วกรดคอลลอยด์จะเข้าสู่ภาวะหนีความร้อนสูงขึ้นมาก