กระบวนการนี้เหมือนกันสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดทุกประเภท: น้ำท่วม เจล และ AGM การกระทำที่เกิดขึ้นระหว่างการปลดประจำการเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับที่เกิดขึ้นระหว่างการชาร์จ

วัสดุที่ปล่อยออกมาบนเพลตทั้งสองคือตะกั่วซัลเฟต (PbSO4) เมื่อใช้แรงดันชาร์จ กระแสประจุจะเกิดขึ้น อิเล็กตรอนเคลื่อนที่ในส่วนที่เป็นโลหะ ไอออนและโมเลกุลของน้ำเคลื่อนที่ในอิเล็กโทรไลต์

ปฏิกิริยาเคมีเกิดขึ้นที่ทั้งแผ่นบวกและลบเพื่อเปลี่ยนวัสดุที่ปล่อยออกมาเป็นวัสดุที่มีประจุ วัสดุบนเพลตบวกจะถูกแปลงเป็นตะกั่วไดออกไซด์ (PbO2) วัสดุบนแผ่นลบจะถูกแปลงเป็นตะกั่ว (Pb)

กรดซัลฟิวริกผลิตขึ้นที่เพลตทั้งสองและบริโภคน้ำที่เพลตบวก

หากแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไป จะเกิดปฏิกิริยาอื่นๆ ด้วย ออกซิเจนถูกดึงออกจากโมเลกุลของน้ำที่เพลตบวกและปล่อยออกมาเป็นก๊าซ ก๊าซไฮโดรเจนถูกปล่อยออกมาที่แผ่นลบ—เว้นแต่ว่าก๊าซออกซิเจนจะไปถึงแผ่นลบก่อนและ “รวมตัว” ลงใน H2O แบตเตอรี่จะ "เติมแก๊ส" เมื่อใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของการชาร์จ เนื่องจากอัตราการชาร์จสูงเกินไปที่แบตเตอรี่จะรับได้ เครื่องชาร์จที่ปรับชดเชยอุณหภูมิและปรับแรงดันไฟฟ้า ซึ่งลดอัตราการชาร์จโดยอัตโนมัติเมื่อแบตเตอรี่เข้าใกล้สถานะที่ชาร์จเต็มแล้ว จะช่วยขจัดก๊าซส่วนใหญ่ เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะไม่ชาร์จแบตเตอรี่เป็นระยะเวลานานในอัตราที่ทำให้เกิดก๊าซเนื่องจากใช้น้ำ ซึ่งในแบตเตอรี่ที่ควบคุมด้วยวาล์วปิดผนึกไม่สามารถเปลี่ยนได้ แน่นอน ไม่ควรชาร์จแบตเตอรี่เกินเป็นเวลานาน ... แม้ในอัตราที่ต่ำโดยใช้สิ่งที่เรียกว่า "การชาร์จแบบหยด"

ในแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็ม ซัลเฟตส่วนใหญ่อยู่ในกรดซัลฟิวริก เมื่อแบตเตอรี่หมด ซัลเฟตบางส่วนจะเริ่มก่อตัวบนเพลตเป็นตะกั่วซัลเฟต (PbSO4) เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น กรดจะเจือจางมากขึ้น และความถ่วงจำเพาะของกรดจะลดลงเมื่อน้ำเข้ามาแทนที่กรดซัลฟิวริกมากขึ้น แบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมดจะมีซัลเฟตในเพลตมากกว่าในอิเล็กโทรไลต์

ภาพประกอบต่อไปนี้แสดงความสัมพันธ์ระหว่างการอ่านค่าความถ่วงจำเพาะและการรวมกันของซัลเฟตจากกรดกับเพลตบวกและลบที่สถานะประจุต่างๆ

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดทั้งหมดจะปล่อยไฮโดรเจนออกจากเพลตลบและออกซิเจนจากเพลตบวกระหว่างการชาร์จ

แบตเตอรี่ VRLA มีวาล์วไวต่อแรงกด หากไม่มีความสามารถในการรักษาความดันภายในเซลล์ ไฮโดรเจนและออกซิเจนจะสูญเสียสู่บรรยากาศ และทำให้อิเล็กโทรไลต์และตัวแยกแห้งในที่สุด

แรงดันคือแรงดันไฟฟ้า ประจุ (แอมแปร์-ชั่วโมง) คือ ปริมาณไฟฟ้า กระแสไฟฟ้า (แอมแปร์) คือ กระแสไฟฟ้า (ความเร็วในการชาร์จ) แบตเตอรี่สามารถเก็บพลังงานได้ในปริมาณที่กำหนดเท่านั้น ยิ่งชาร์จใกล้เต็มเท่าไหร่ ยิ่งต้องชาร์จช้าลง

อุณหภูมิยังส่งผลต่อการชาร์จ หากใช้แรงดัน (แรงดัน) ที่เหมาะสมกับอุณหภูมิ แบตเตอรี่จะรับประจุในอัตราที่เหมาะสม หากใช้แรงดันมากเกินไป การชาร์จจะถูกบังคับผ่านแบตเตอรี่เร็วกว่าที่เก็บไว้ได้ ปฏิกิริยาอื่นที่ไม่ใช่ปฏิกิริยาการชาร์จเกิดขึ้นเพื่อขนส่งกระแสนี้ผ่านแบตเตอรี่—ส่วนใหญ่เป็นก๊าซ

ไฮโดรเจนและออกซิเจนจะถูกปล่อยออกมาเร็วกว่าปฏิกิริยาการรวมตัวใหม่ สิ่งนี้จะเพิ่มแรงดันจนกว่าวาล์วระบายแรงดันจะเปิดขึ้น ไม่สามารถเปลี่ยนก๊าซที่สูญเสียได้ แบตเตอรี่ VRLA ใด ๆ จะแห้งและล้มเหลวก่อนเวลาอันควรหากมีการชาร์จไฟมากเกินไป

หมายเหตุ: เป็นแรงดัน (แรงดันไฟฟ้า) ที่เริ่มต้นปัญหานี้ แบตเตอรี่สามารถ "ชาร์จเกิน" (ได้รับความเสียหายจากแรงดันไฟฟ้ามากเกินไป) แม้ว่าจะไม่ได้ "ชาร์จจนเต็ม"

นี่คือเหตุผลที่ต้องควบคุมแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จอย่างระมัดระวังและชดเชยอุณหภูมิให้เป็นค่าที่เหมาะสม