อัลกอริธึมการชาร์จแบบใหม่ช่วยแก้ปัญหาการลัดวงจร เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบตเตอรี่ อายุการใช้งานและความล้มเหลวของแบตเตอรี่กะทันหันที่กล่าวถึงข้างต้นในขณะที่ตอบสนองความต้องการด้านกฎระเบียบเพื่อส่งมอบไม่หยุด ไฟฟ้ากระแสตรงto แอปพลิเคชันที่สำคัญ.

หลักการนั้นเรียบง่ายและตรงไปตรงมา จำลองระบอบการชาร์จรถยนต์เป็นระยะที่เป็นประโยชน์ซึ่ง แบตเตอรี่ SLI ได้รับการออกแบบมาแต่เดิม แต่ยังคงใช้งานเครื่องชาร์จต่อไปเพื่อรองรับโหลด DC อย่างต่อเนื่อง วิธี “กินเค้กแล้วกิน” นี้ลดน้อยลง ชาร์จแบตเตอรี่ ให้อยู่เหนือแรงดันไฟวงจรเปิดของแบตเตอรี่เกือบตลอดเวลาที่แบตเตอรี่จะชาร์จแบบลอยตัวอย่างต่อเนื่อง ในลักษณะนี้ เครื่องชาร์จจะยังคงใช้งานได้สำหรับจ่ายไฟ DC โหลด ซึ่งทำให้ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ยังคงชาร์จจนเต็มอยู่ เครื่องชาร์จจะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเป็นระยะเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ยังคงมีความจุเต็มที่และสามารถปฏิบัติหน้าที่ได้ การจัดเรียงนี้จึงจำลองประเภทการชาร์จแบบไม่ต่อเนื่องที่แบตเตอรี่ SLI ที่ติดตั้งในรถยนต์จะมองเห็น

โดยการลดระยะเวลาของแรงดันการชาร์จแบบลอยตัวที่สร้างความเสียหายให้กับตัวแยก-ทำลาย ระบบการชาร์จนี้ลดอัตราที่ตัวแยกโพลีเอทิลีนได้รับผลกระทบจากการเสื่อมสภาพของออกซิเดชัน การปรับปรุงนี้จะช่วยลดความถี่ของความล้มเหลวของแบตเตอรี่ก่อนวัยอันควรและเป็นหายนะเมื่อใช้แบตเตอรี่ SLI ในการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเครื่องสูบน้ำดับเพลิง การลดเวลาที่แบตเตอรี่ถูกชาร์จอย่างแข็งขันยังช่วยลดปริมาณอิเล็กโทรไลต์ที่สูญเสียไปอันเนื่องมาจากอิเล็กโทรไลซิสได้อย่างมาก

ใช้แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จที่แตกต่างกันสี่แบบในระบบการชาร์จแบบไม่ต่อเนื่องซึ่งควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ รูปที่ 1 และคำอธิบายด้านล่างอธิบายการทำงาน

ที่เวลาเริ่มต้นของศูนย์ T0 เราถือว่าแบตเตอรี่หมด เครื่องชาร์จเริ่มทำงานในโหมด Boost VB ที่ชาร์จจะคง VB ไว้จนถึง T2 เมื่อตัวควบคุมของอุปกรณ์ชาร์จทำให้เปลี่ยนเป็นโหมดลอย โปรดทราบว่าระยะเวลาที่ถูกต้องของโหมดบูสต์นั้นแปรผัน และขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย

ระยะเวลาของโหมด Float ที่ VF สามารถคงที่หรือผันแปรได้ จุดประสงค์เดียวของโหมด Float คือการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม หากแบตเตอรี่ถูกชาร์จจนเต็มในระหว่างการชาร์จบูสต์ ไม่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่แบบลอยตัว เนื่องจากแบตเตอรี่จะใช้เวลาน้อยมากในโหมดโฟลตตามค่าที่แน่นอนของแรงดันโฟลตซึ่งในกรณีของ อยู่กับที่ (ไม่สตาร์ท) แบตเตอรี่ มีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ ซึ่งปัจจุบันมีความสำคัญเพียงเล็กน้อย

เมื่อโหมด Float สิ้นสุดที่ T3 เครื่องชาร์จจะเปลี่ยนเป็นโหมดใหม่ ซึ่งเรียกว่าโหมด Eco-float หรือ VEF ที่ชาร์จยังคงอยู่ในโหมด Eco-float ตามเวลา T3 ถึง T4 ซึ่งวัดและควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ของเครื่องชาร์จ

เมื่อตัวจับเวลา Eco-float หมดอายุที่ T4 เครื่องชาร์จจะเปลี่ยนเป็นโหมดการชาร์จใหม่ที่เรียกว่า การชาร์จรีเฟรช ที่แรงดันไฟฟ้า VR ที่ชาร์จยังคงอยู่ในโหมดรีเฟรชเป็นระยะเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า T4 ถึง T5 เมื่อสิ้นสุดเวลารีเฟรช T5 เครื่องชาร์จจะกลับสู่โหมด Eco-float

วงจรสลับของโหมด Eco-float เป็นโหมดรีเฟรชจะเกิดซ้ำจนกว่าจะเกิดไฟฟ้าขัดข้องหรือแบตเตอรี่หมด ซึ่งในกรณีนี้ เครื่องชาร์จจะเปลี่ยนกลับเป็น T0

อัตราส่วนเวลาที่เหมาะที่สุดที่เครื่องชาร์จทำงานที่แรงดันไฟ Eco-float กับแรงดันรีเฟรชนั้นแตกต่างกันไปตามสิ่งที่นักออกแบบอุปกรณ์ชาร์จพยายามจะปรับให้เหมาะสม เลียนแบบอย่างใกล้ชิด การชาร์จรถยนต์ ตัวอย่างเช่น อาจส่งผลให้อัตราส่วนของ Eco-float ต่อชั่วโมงรีเฟรชอยู่ที่ประมาณ 18:1 ขึ้นอยู่กับสมมติฐานของผู้ใช้ นักออกแบบแบตเตอรี่ SLI บางคนระบุว่าอายุการใช้งานแบตเตอรี่ SLI ที่ถูกน้ำท่วมสูงสุดสามารถทำได้โดยใช้อัตราส่วนที่มากกว่า 18: 1 มาก เป้าหมายการออกแบบทั้งสองตกลงกันว่าแบตเตอรี่ SLI ที่ถูกน้ำท่วมควรใช้เวลาส่วนใหญ่ที่แรงดันไฟแบบ Eco-float เมื่อเทียบกับแรงดันไฟชาร์จแบบอื่นๆ โดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องมีการชาร์จใหม่เป็นประจำ

****บทความนี้รวบรวมมาจาก https://sens-usa.com/.

บทสรุป:

เคยเกิน มีประสบการณ์มากมายในเรื่อง โซลูชั่นแบตเตอรี่ และเรากำลังสร้างความพึงพอใจให้กับคู่ค้าและลูกค้าของเราด้วยความทันสมัยที่มีประสิทธิภาพและแม่นยำที่สุด ก้อนแบตเตอรี่ อย่างสม่ำเสมอ หากคุณมีข้อกำหนดหรือข้อสงสัยใด ๆ เกี่ยวกับแบตเตอรี่ & โซลูชั่นพลังงาน สามารถติดต่อสื่อสารกับทีมงานของเราได้ตลอดเวลา marketing@everexceed.com