สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม มีมาตรฐานยอดนิยมบางประการที่ Battery Lab ทดสอบบ่อยที่สุด ในบทความภาคต่อนี้ เราจะพูดถึงมาตรฐานยอดนิยมเหล่านี้ทีละเรื่อง วันนี้เราจะหารือเกี่ยวกับ UN/DOT 38.3 ฉบับที่ 5 การแก้ไข 1: คำแนะนำในการขนส่งสินค้าอันตราย
สหประชาชาติ/ดอท 38.3
หากคุณต้องการจัดส่ง
แบตเตอรี่ลิเธียมเกือบทุกที่ในโลกทางอากาศ เรือ ทางรถไฟ หรือรถบรรทุก เว้นแต่คุณต้องการถูกจำกัดอย่างมากในตัวเลือกการขนส่งแบตเตอรี่ของคุณ (การขนส่งทางบกเป็นสินค้าอันตรายประเภท 9) คุณจะต้องรับรองว่าแบตเตอรี่ผ่าน UN/DOT 38.3
มาตรฐานนี้พบได้ในกฎระเบียบการขนส่งสินค้าอันตรายของหลายประเทศ โดยเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการขนส่งโลหะลิเธียมและเซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั้งหมด
UN/DOT 38.3 เป็นมาตรฐานที่ได้รับการรับรองด้วยตนเอง แต่เนื่องจากปัญหาความรับผิดที่อาจเกิดขึ้น บริษัทส่วนใหญ่จึงเลือกใช้ห้องปฏิบัติการทดสอบของบุคคลที่สาม
UN 38.3 นำเสนอการรวมกันของความเครียดด้านสิ่งแวดล้อม เครื่องกล และไฟฟ้าที่มีนัยสำคัญ ตามลำดับ (T1-T5):
T1 – การจำลองระดับความสูง (เซลล์และแบตเตอรี่หลักและรอง)
การทดสอบแรงดันต่ำที่จำลองพื้นที่บรรทุกสินค้าบนเครื่องบินที่ไม่มีแรงดันที่ระดับความสูง 15,000 เมตร หลังจากเก็บแบตเตอรี่ไว้ที่ 11.6kPa เป็นเวลา &6 ชั่วโมง ต้องเป็นไปตามเกณฑ์เหล่านี้: ไม่มีการสูญเสียมวล การรั่ว การระบายอากาศ การถอดชิ้นส่วน การแตกหรือไฟไหม้ และแรงดันไฟฟ้าภายใน 10% ของแรงดันไฟฟ้าก่อนการทดสอบ
T2 – การทดสอบความร้อน (เซลล์และแบตเตอรี่หลักและรอง)
การทดสอบครอบคลุมการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิสุดขั้วตั้งแต่ -40C ถึง +75C แบตเตอรี่จะถูกเก็บไว้เป็นเวลา 6 ชั่วโมงที่ -40C (12 ชั่วโมงสำหรับเซลล์/แบตเตอรี่ขนาดใหญ่) จากนั้น 6 ชั่วโมงที่ +75C (12 ชั่วโมงสำหรับเซลล์/แบตเตอรี่ขนาดใหญ่) รวมเป็น 10 รอบ
T3 – การสั่นสะเทือน (เซลล์และแบตเตอรี่หลักและรอง)
การทดสอบจำลองการสั่นสะเทือนระหว่างการขนส่ง การทดสอบเป็นแบบ Sine Sweep: 7Hz – 200Hz – 7Hz ใน 15 นาที; 12 เรตติ้ง (3 ชั่วโมง); 3 แกนตั้งฉากกัน
T4 – แรงกระแทก (เซลล์และแบตเตอรี่หลักและรอง)
การทดสอบยังจำลองการสั่นสะเทือนระหว่างการขนส่ง การทดสอบเป็นพัลส์ฮาล์ฟไซน์: 150G/6ms สำหรับเซลล์/แบตเตอรี่ขนาดเล็ก 50G/11ms สำหรับเซลล์/แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 3 พัลส์ต่อทิศทาง; 6 ทิศทาง (+/-z, +/-x, +/-y)
T5 - การลัดวงจรภายนอก (เซลล์และแบตเตอรี่หลักและรอง)
การทดสอบนี้เป็นการจำลองการลัดวงจรภายนอกไปยังขั้วของเซลล์หรือแบตเตอรี่ ที่อุณหภูมิ +55C จ่ายไฟฟ้าลัดวงจร (<0.1ohm) ข้ามขั้วต่อ คงไว้อย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงหลังจากที่อุณหภูมิตัวอย่างกลับสู่ +55 +/-2°C เกณฑ์การผ่านคือ: อุณหภูมิเคสไม่เกิน +170°C และไม่มีการถอดชิ้นส่วน การแตกร้าว หรือไฟไหม้ภายใน 6 ชั่วโมงหลังการทดสอบ อนุญาตให้ใช้ฟิวส์ วงจรจำกัดกระแส และกลไกการระบายอากาศได้
T6 – ผลกระทบ (เซลล์หลักและเซลล์รอง)
การทดสอบนี้ใช้ได้กับเซลล์หลักและเซลล์รองเท่านั้น สำหรับเซลล์ทรงกระบอกและเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 มม. จะจำลองการกระแทกที่เคสของเซลล์
T7 – ชาร์จไฟเกิน (แบตเตอรี่สำรอง)
การทดสอบนี้ใช้สำหรับแบตเตอรี่สำรองหรือแบตเตอรี่แบบชาร์จได้เท่านั้น โดยจำลองสภาวะการชาร์จมากเกินไปบนแบตเตอรี่แบบชาร์จได้: 2 เท่าของกระแสไฟชาร์จที่แนะนำโดยผู้ผลิตเป็นเวลา 24 ชั่วโมง จากนั้นจะต้องตรวจสอบแบตเตอรี่เป็นเวลา 7 วันเพื่อดูเหตุเพลิงไหม้หรือการแยกชิ้นส่วน
T8 – การบังคับปล่อย (เซลล์หลักและเซลล์ทุติยภูมิ)
การทดสอบนี้เป็นการจำลองสภาวะการบังคับคายประจุสำหรับเซลล์หลักและเซลล์ทุติยภูมิเท่านั้น การทดสอบบางอย่างผ่านได้ง่ายกว่าการทดสอบอื่นๆ การทดสอบระดับความสูงนั้นง่ายที่สุด ในทางกลับกัน การทดสอบการสั่นสะเทือนนั้นเข้มข้นและใช้เวลานาน: 3 ชั่วโมงในแต่ละระนาบคาร์ดินัลทั้งสาม และลำดับ T1-T5 มักมีผลเสียสะสม
ก่อนที่คุณจะเลือก แบรนด์ แบตเตอรี่ลิเธียมโปรดตรวจสอบอย่างรอบคอบเกี่ยวกับการรับรองมาตรฐานบังคับนี้อย่างรอบคอบ เลือกแบรนด์ยอดนิยมอย่าง EverExceed เพื่อยืนยันความถูกต้องของมาตรฐานนี้พร้อมยืนยันความน่าเชื่อถือ
