การชาร์จแบบบูสต์เป็นกิจกรรมที่จำเป็นอย่างยิ่งระหว่างการทำงานของa แบตเตอรี่ VRLA ในช่วงเวลาชีวิตของพวกเขา ในบทความนี้เราจะพูดถึงความจำเป็นของการชาร์จ Boost โดยละเอียด

ตัวอย่างต่อไปนี้ช่วยอธิบายข้อเท็จจริงสองประการเกี่ยวกับการลดเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่:

• การลดเวลาในการชาร์จลงครึ่งหนึ่งนั้นซับซ้อนกว่าการใช้เครื่องชาร์จที่ให้แอมแปร์มากเป็นสองเท่า
• จำเป็นต้องชาร์จหลายอัตราเมื่อพยายามชาร์จอย่างรวดเร็ว

เนื่องจากไม่มีวัสดุของแบตเตอรี่ที่เป็นตัวนำยิ่งยวด และเนื่องจากไอออนจะต้องเคลื่อนที่ผ่านแบตเตอรี่ทางกายภาพ แบตเตอรี่ทั้งหมดจึงต้านทานกระแสไฟได้ในระดับหนึ่ง ดังนั้นแบตเตอรี่สำหรับจัดเก็บจึงถือได้ว่าเป็นแบตเตอรี่ในอุดมคติที่มีความต้านทานไฟฟ้า สมมติในตัวอย่างด้านล่างว่าแบตเตอรี่ EB ในอุดมคตินั้นเชื่อมต่อแบบอนุกรมที่มีความต้านทาน RB

เราจะเปรียบเทียบสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่เมื่อชาร์จด้วย a ที่ชาร์จ 20A เทียบกับ a ที่ชาร์จ 40A . ตามจุดประสงค์ของตัวอย่างนี้ RB คือ .001 โอห์ม (นี่เป็นค่าที่ง่ายเกินไป เนื่องจากความต้านทานภายในจะแตกต่างกันไปตามประเภทเซลล์และสถานะการชาร์จ) สมการด้านล่างระบุว่าแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับแบตเตอรี่ในอุดมคติ (EB) เท่ากับแรงดันไฟฟ้าที่เครื่องชาร์จส่งไปที่ขั้วแบตเตอรี่ ลบด้วยแรงดันไฟฟ้าที่สูญเสียไปในความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ (RB) เป็นความร้อน

หากเราใช้กระแสไฟชาร์จ 20 แอมป์ ที่แรงดันไฟฟ้าจำกัดที่ 2.25 โวลต์/เซลล์ EB (ซึ่งสอดคล้องกับสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่) จะเป็น:

2.25 = EB + (20* RB)

2.25 = EB + (20* .001)

2.25 = EB + (.02)

2.23 = EB

เมื่อชาร์จด้วยเครื่องชาร์จ 20A แบตเตอรี่ในอุดมคติจะมีค่า 2.23 โวลต์/เซลล์

หากเราใช้กระแสไฟชาร์จ 40 แอมป์ ที่แรงดันไฟฟ้าจำกัดที่ 2.25 โวลต์/เซลล์ EB จะเป็น:

2.25 = EB + (40* RB)

2.25 = EB + (40* .001)

2.25 = EB + (.04)

2.21 = EB

เมื่อชาร์จด้วยเครื่องชาร์จ 40A แบตเตอรี่ในอุดมคติคือ 2.21 โวลต์/เซลล์ ที่แรงดันไฟฟ้านี้ แบตเตอรี่ในอุดมคติสามารถรับกระแสไฟได้น้อยกว่าที่ 2.23 โวลต์/เซลล์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง จะใช้เวลาชาร์จแบตเตอรี่ที่ 2.21 โวลต์/เซลล์ นานกว่าการชาร์จที่ 2.23 โวลต์/เซลล์

กล่าวอีกนัยหนึ่งแม้ว่ากระแสไฟชาร์จสองเท่าจะช่วยลดเวลาในการชาร์จ แต่ก็ไม่สามารถลดเวลาในการชาร์จลงครึ่งหนึ่งได้เนื่องจากความต้านทานของแบตเตอรี่จะแปลงกระแสไฟชาร์จส่วนหนึ่งให้เป็นความร้อนเหลือทิ้ง

อันที่จริง โมเดลนี้แสดงให้เห็นถึงปัญหาการสูญเสียความต้านทาน เนื่องจากไม่มีความต้านทานที่สำคัญของสายเคเบิลที่เชื่อมต่อเครื่องชาร์จกับแบตเตอรี่ การเปรียบเทียบแสดงให้เห็นว่าเพื่อที่จะใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากแบตเตอรี่ในอุดมคติ EB ความต้านทานภายใน RB ความจุปัจจุบันของเครื่องชาร์จทั้ง 20A และ 40A แรงดันการชาร์จจะต้องสูงขึ้นเพื่อให้แรงดันการชาร์จที่สูงขึ้นจะชดเชยการสูญเสียความต้านทานทั้งในแบตเตอรี่และในสายชาร์จภายนอก แบตเตอรี่. แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นนี้เรียกว่าการชาร์จแบบ "เพิ่ม"

สมมติว่าแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จเพิ่มขึ้นเป็นแรงดันไฟฟ้า "เพิ่ม" เพื่อให้ชาร์จเร็วขึ้น เมื่อสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นในระหว่างการชาร์จ แบตเตอรี่ในอุดมคติก็จะรับกระแสไฟที่ลดลง เมื่อกระแสไฟลดลง แรงดันไฟก็จะสูญเสียไปกับความร้อนในความต้านทานภายในของแบตเตอรี่น้อยลง ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่ในอุดมคติมีแรงดันไฟเพิ่มขึ้นจากแหล่งกำเนิดการชาร์จด้วยแรงดันไฟคงที่ หากไม่แก้ไข แรงดันไฟส่วนเกินนี้จะชาร์จเกินและทำให้แบตเตอรี่ในอุดมคติเสียหาย เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จจะต้องลดลงเมื่อสถานะการชาร์จเพิ่มขึ้น แม้ว่าการลดลงนี้สามารถทำได้ในหลายขั้นตอนเมื่อการรับกระแสไฟลดลง แต่โดยทั่วไปจะทำได้ในขั้นตอนเดียวจนถึงค่าการชาร์จแรงดันไฟที่ต่ำกว่าที่เรียกว่า "ลอย" ซึ่งช่วยให้แบตเตอรี่รับกระแสไฟได้เพียงพอหลังจากชาร์จเพื่อชดเชยอัตราการคายประจุในตัวเอง .

การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยความเร็วสูงสุดและด้วยความปลอดภัยสูงสุดหมายความว่าการเปลี่ยนจากแรงดันชาร์จแบบบูสต์เป็นแรงดันไฟแบบลอยจะต้องเกิดขึ้นในเวลาที่ถูกต้อง เวลาที่ถูกต้องคือจุดที่แบตเตอรี่ใกล้จะชาร์จจนเต็ม แต่ก่อนที่จะเกิดการโอเวอร์ชาร์จที่สร้างความเสียหาย

****บทความนี้รวบรวมมาจาก https://sens-usa.com/.

บทสรุป:

เคยเกิน มีประสบการณ์มากมายในเรื่อง โซลูชั่นแบตเตอรี่ และเรากำลังสร้างความพึงพอใจให้กับคู่ค้าและลูกค้าของเราด้วยความทันสมัยที่มีประสิทธิภาพและแม่นยำที่สุด ก้อนแบตเตอรี่ อย่างสม่ำเสมอ หากคุณมีข้อกำหนดหรือข้อสงสัยใด ๆ เกี่ยวกับแบตเตอรี่ & p ower โซลูชั่น โปรดติดต่อสื่อสารกับทีมงานที่ทุ่มเทของเราได้ตลอดเวลาที่ marketing@everexceed.com