แบตเตอรี่เจลคืออะไร?A แบตเตอรี่เจล เป็นแบตเตอรี่เก็บไฟฟ้ากรดตะกั่วที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: • มีการปิดผนึกโดยใช้วาล์วแรงดันพิเศษ และไม่ควรเปิด • ไม่มีการบำรุงรักษาอย่างสมบูรณ์* • ใช้อิเล็กโทรไลต์เจล thixotropic • ใช้ปฏิกิริยาการรวมตัวใหม่เพื่อป้องกันการหลบหนีของก๊าซไฮโดรเจนและออกซิเจนที่ปกติจะสูญหายไปในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีน้ำท่วมขัง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานรอบลึก) • ไม่สามารถทำน้ำหกได้ ดังนั้นจึงสามารถใช้งานได้แทบทุกตำแหน่ง อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำให้ติดตั้งแบบกลับหัว แบตเตอรี่ AGM คืออะไร?An แบตเตอรี่ AGM เป็นแบตเตอรี่เก็บไฟฟ้ากรดตะกั่วที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: • มีการปิดผนึกโดยใช้วาล์วแรงดันพิเศษ และไม่ควรเปิด • ไม่มีการบำรุงรักษาอย่างสมบูรณ์* • มีอิเล็กโทรไลต์ทั้งหมดที่ถูกดูดซับในตัวแยกซึ่งประกอบด้วยเส้นใยแก้วเคลือบด้านที่มีลักษณะเป็นฟองน้ำ • ใช้ปฏิกิริยาการรวมตัวใหม่เพื่อป้องกันการหลบหนีของก๊าซไฮโดรเจนและออกซิเจนที่ปกติจะสูญหายไปในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีน้ำท่วมขัง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานรอบลึก) • ไม่สามารถทำน้ำหกได้ ดังนั้นจึงสามารถใช้งานได้แทบทุกตำแหน่ง อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำให้ติดตั้งแบบกลับหัว แบตเตอรี่ VRLA ทำงานอย่างไร?A แบตเตอรี่ VRLA เป็นแบตเตอรี่แบบรีคอมบิแนนท์ ซึ่งหมายความว่าปกติแล้วออกซิเจนที่ผลิตบนเพลตขั้วบวกของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดทั้งหมดจะถูกดูดซับโดยเพลตลบ สิ่งนี้ยับยั้งการผลิตไฮโดรเจนที่แผ่นลบ มีการผลิตน้ำ (H2O) ขึ้นมาแทน โดยรักษาความชื้นไว้ภายในแบตเตอรี่ ไม่จำเป็นต้องรดน้ำ และไม่ควรเปิด เพราะจะ "เป็นพิษ" กับแบตเตอรี่ด้วยออกซิเจนเพิ่มเติมจากอากาศ การเปิดแบตเตอรี่จะทำให้การรับประกันเป็นโมฆะ อะไรคือความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่เจลและแบตเตอรี่แผ่นกระจกดูดซับ (AGM) ทั้งสองเป็นแบตเตอรี่รีคอมบิแนนท์ ทั้งคู่ถูกปิดผนึกด้วยวาล์วควบคุม (SVR) – เรียกอีกอย่างว่ากรดตะกั่วที่ควบคุมด้วยวาล์ว (VRLA) แบตเตอรี่ AGM และแบตเตอรี่เจลถือเป็น "ภาวะขาดกรด" ในแบตเตอรี่เจล อิเล็กโทรไลต์จะไม่ไหลเหมือนของเหลวทั่วไป
อิเล็กโทรไลต์มีความสม่ำเสมอและลักษณะของปิโตรเลียมเจลลี่ เช่นเดียวกับแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์แบบเจล แบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์ที่ดูดซับยังถือว่าไม่สามารถรั่วไหลได้ – อิเล็กโทรไลต์เหลวทั้งหมดถูกขังอยู่ในวัสดุแยกเส้นใยแก้วแบบด้านที่มีลักษณะเป็นฟองน้ำ
สภาวะ "ภาวะขาดกรด" ของแบตเตอรี่เจลและ AGM ช่วยปกป้องเพลตในระหว่างการปล่อยประจุออกลึกมาก แบตเตอรีเจลหิวโหยมากขึ้น ปกป้องจานได้มากขึ้น ดังนั้นจึงเหมาะกว่าสำหรับการคายประจุที่ลึกมาก
เนื่องจากคุณสมบัติทางกายภาพของอิเล็กโทรไลต์แบบเจล พลังงานแบตเตอรี่เจลจะลดลงเร็วกว่าแบตเตอรี่ AGM เมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่า 32 องศาฟาเรนไฮต์ แบตเตอรี่ AGM เป็นเลิศสำหรับการใช้งานที่มีกระแสไฟสูง พลังงานสูง และในสภาพแวดล้อมที่เย็นจัด
อะไรคือความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ VRLA และแบตเตอรี่เปียกแบบเดิม? แบตเตอรี่แบบเปียกไม่มีช่องระบายอากาศแบบปิดผนึกที่มีแรงดันพิเศษ เนื่องจากแบตเตอรี่เหล่านี้ไม่ทำงานบนหลักการการรวมตัวใหม่ ประกอบด้วยอิเล็กโทรไลต์เหลวที่สามารถหกและทำให้เกิดการกัดกร่อนได้หากปลายแหลมหรือเจาะทะลุ
ดังนั้นจึงไม่สามารถขนส่งทางอากาศได้หากไม่มีภาชนะพิเศษ
ไม่สามารถจัดส่งผ่าน UPS หรือ Parcel Post หรือใช้ใกล้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความละเอียดอ่อน สามารถติดตั้งได้เฉพาะแบบ "ตั้งตรง"
แบตเตอรี่เปียกสูญเสียความจุและเสียหายถาวรหาก:
• ปล่อยทิ้งไว้ในสภาพที่ระบายออกเป็นระยะเวลาเท่าใดก็ได้ (เนื่องจากการเกิดซัลเฟต) โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพลวงและประเภทลูกผสม
• มีการคายประจุมากเกินไปอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากการหลั่งของวัสดุที่ใช้งานอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับประเภทสตาร์ทรถยนต์
เซลล์เจลมีอายุการใช้งานรอบลึกเพิ่มขึ้นสามเท่าของแบตเตอรี่รอบลึกของโลหะผสมแอนติโมนีอัลลอยด์แบบเปียก เนื่องจากการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ อายุการเก็บรักษาของแบตเตอรี่ VRLA นั้นสูงกว่าอายุการเก็บรักษาของแบตเตอรี่พลวงรอบลึกเจ็ดเท่า
สามารถติดตั้งแบตเตอรี่ VRLA ในกล่องแบตเตอรี่ที่ปิดสนิทได้หรือไม่? ไม่! ห้ามติดตั้งแบตเตอรี่ทุกชนิดในภาชนะที่ปิดสนิท แม้ว่าก๊าซปกติส่วนใหญ่ (ออกซิเจนและไฮโดรเจน) ที่ผลิตในแบตเตอรี่ VRLA จะถูกรวมตัวใหม่ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น และไม่หลบหนี แต่ออกซิเจนและไฮโดรเจนจะหลบหนีออกจากแบตเตอรี่ในสภาวะที่มีการประจุไฟเกิน (ตามปกติของแบตเตอรี่ทุกประเภท)
เพื่อความปลอดภัย ก๊าซที่อาจระเบิดได้เหล่านี้ต้องได้รับอนุญาตให้ระบายออกสู่บรรยากาศและต้องไม่ขังอยู่ในกล่องแบตเตอรี่ที่ปิดสนิทหรือพื้นที่ปิดแน่น!
เหตุใดจึงไม่สามารถเปิดแบตเตอรี่ VRLA ได้ แบตเตอรี่ VRLA (Valve-Regulated Lead-Acid) ซึ่งบางครั้งเรียกว่าแบตเตอรี่ SLA (Sealed Lead-Acid) หรือแบตเตอรี่ SVR (Sealed Valve-Regulated) ทำงานบนหลักการรวมตัวกันใหม่ ก๊าซออกซิเจนถูกผลิตขึ้นที่แผ่นบวกระหว่างการชาร์จ แผ่นประจุลบที่มีประจุจะทำปฏิกิริยากับออกซิเจนนี้ก่อน และต่อมากับอิเล็กโทรไลต์
มีการผลิตน้ำและแผ่นลบออกเล็กน้อยมาก การชาร์จเพิ่มเติมจะชาร์จแผ่นประจุลบแทนการผลิตก๊าซไฮโดรเจน เนื่องจากไฮโดรเจนและออกซิเจนสูญเสียไปเพียงเล็กน้อยและน้ำ (H2O) ยังคงอยู่ เราจึงกล่าวได้ว่าก๊าซได้รวมตัวกันใหม่ เพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง ออกซิเจนที่ผลิตได้จะต้องถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่จนกว่าปฏิกิริยาจะเสร็จสิ้น
แรงดันบวกช่วยให้สามารถกักเก็บก๊าซได้ หากแบตเตอรี่ VRLA (เจลหรืออิเล็กโทรไลต์ที่ถูกดูดซับ) ถูกชาร์จมากเกินไป ก๊าซจะถูกระบายออกจากวาล์ว ไฮโดรเจนและออกซิเจนจะถูกปล่อยออกมา หากดำเนินต่อไป อิเล็กโทรไลต์จะแห้งในที่สุดและแบตเตอรี่จะล้มเหลวก่อนเวลาอันควร นี่คือเหตุผลที่ขีดจำกัดการชาร์จมีความสำคัญมาก
ในแบตเตอรี่ที่ปิดสนิท จะรักษาสมดุลระหว่างไฮโดรเจน ออกซิเจน และประจุ หากแบตเตอรี่ VRLA ถูกเปิดหรือรั่ว เพลตลบจะได้รับออกซิเจนส่วนเกินจากบรรยากาศ ออกซิเจนส่วนเกินนี้ทำให้เสียสมดุล เพลตลบจะหลุดออกมา เพลทที่เป็นบวกอาจถูกชาร์จมากเกินไปในเวลาต่อมา แบตเตอรี่จะเสียก่อนเวลาอันควร และการรับประกันจะถือเป็นโมฆะ
การให้คะแนนและข้อกำหนดหมายถึงอะไร? การให้คะแนนทั้งหมดเกิดขึ้นหลังจากผ่านไป 15 รอบและเป็นไปตามข้อกำหนดของ BCI
CCA = Cold Cranking Amperes ที่ 0°F (–17.8°C)
แอมแปร์สำหรับหมุนตอนเย็นจะเท่ากับจำนวนแอมแปร์ของแบตเตอรี่ใหม่ที่ชาร์จจนเต็มแล้วจะส่งได้ที่ 0°F (–17.8°C) เป็นเวลาสามสิบวินาทีของการคายประจุและรักษาอย่างน้อย 1.2 โวลต์ต่อเซลล์ (7.2 โวลต์สำหรับ แบตเตอรี่ 12 โวลต์)
CA = Cranking Amperes ที่ 32°F (0°C)
เช่นเดียวกับข้างต้นทดสอบที่ 32°F (0°C)
RC = ความจุสำรองที่ 80°F (27°C)
ความจุสำรองคือเวลาเป็นนาทีที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ที่ชาร์จจนเต็มได้อย่างต่อเนื่องที่ 25 แอมแปร์ และรักษาระดับอย่างน้อย 1.75 โวลต์ต่อเซลล์ (10.5 โวลต์สำหรับแบตเตอรี่ 12 โวลต์)
