ต่อจากบทความของสัปดาห์ที่แล้ว สัปดาห์นี้เราจะพูดถึงพารามิเตอร์อื่นๆ

บนพื้นฐานของแบบจำลองการสร้างความร้อนเซลล์เดียวที่กล่าวถึงข้างต้น โมเดล แพ็คแบตเตอรี่ ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ซอฟต์แวร์ SOLIDWORKS เพื่อจำลองการผลิตความร้อนและก้อนแบตเตอรี่ภายใต้สภาวะการใช้งานที่แตกต่างกัน

รูปต่อไปนี้แสดงกราฟการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของแบตเตอรี่ภายใต้สถานะการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่อง (การคายประจุ 0.6C เป็นเวลา 10 นาที การคายประจุ 0.8C เป็นเวลา 5 นาที การคายประจุ 1C เป็นเวลา 2 นาที) จากผลการทดสอบ จะเห็นได้ว่าอุณหภูมิสูงสุดของก้อนแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นเมื่อสิ้นสุดการทดสอบคือ 3.99℃ ความแตกต่างของอุณหภูมิสูงสุดในก้อนแบตเตอรี่คือ 2.11°C ซึ่งต่ำกว่าอุณหภูมิสูงสุดที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ พบว่าถึงแม้จะใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับสำหรับการกระจายความร้อน แต่กระแสลมส่วนใหญ่จะไหลผ่านส่วนบนของแบตเตอรี่และมีก๊าซเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่จะผ่านเข้าไปภายในชุดแบตเตอรี่ ซึ่ง ส่งผลต่อการกระจายความร้อนของก้อนแบตเตอรี่

ภาพต่อไปนี้แสดงการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของก้อนแบตเตอรี่ระหว่างการชะลอตัวอย่างต่อเนื่องของรถยนต์ไฟฟ้า ในระหว่างกระบวนการลดความเร็ว กระแสไฟคายประจุของ ก้อนแบตเตอรี่ จะลดลงจาก 2C เป็น 0.5C เป็นขั้นๆ ดังจะเห็นได้จากรูป แม้ว่ากระแสจะยังคงลดลง แต่อัตราการสร้างความร้อนของ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ลดลงอย่างมาก แต่เนื่องจากเอฟเฟกต์การระบายความร้อนที่ไม่ดี ความร้อนภายในแบตเตอรี่ไม่สามารถนำออกไปได้ทันเวลา และอุณหภูมิของแบตเตอรี่ยังคงมีแนวโน้มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อลดความเร็วลง อุณหภูมิสูงสุดของก้อนแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น เมื่ออุณหภูมิถึง 5.22°C ความแตกต่างของอุณหภูมิสูงสุดในก้อนแบตเตอรี่จะสูงถึง 3.73°C ซึ่งบ่งชี้ว่าแม้ว่ากระแสไฟคายประจุจะยังคงลดลงในระหว่าง กระบวนการชะลอตัว ระบบทำความเย็นของก้อนแบตเตอรี่ยังคงต้องทำงานต่อไปจนกว่าอุณหภูมิของก้อนแบตเตอรี่จะกลับสู่อุณหภูมิปกติ

การปล่อยชีพจรยังเป็นสถานการณ์ทั่วไปในการใช้รถยนต์ ไฟฟ้า ศึกษาการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของก้อนแบตเตอรี่ภายใต้สภาวะพัลส์ จากผลการทดสอบ อุณหภูมิสูงสุดของก้อนแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นถึง 5.27 ℃ และความแตกต่างของอุณหภูมิสูงสุดภายในก้อนแบตเตอรี่คือ 2.88 ℃

ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าอัตราการคายประจุมีผลมากที่สุดต่อพลังงานความร้อนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ยิ่งอัตรามากเท่าไร พลังงานในการสร้างความร้อนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ตามด้วยอุณหภูมิแวดล้อม ยิ่งอุณหภูมิแวดล้อมสูงขึ้น อัตราการสร้างความร้อนก็จะยิ่งน้อยลง ผลกระทบน้อยที่สุดคือแบตเตอรี่ SoC ในช่วง 70%-90% SoC ยิ่ง SoC สูง พลังงานในการสร้างความร้อนก็จะยิ่งมากขึ้น ในการศึกษาอุณหภูมิของก้อนแบตเตอรี่ พบว่าไม่ว่าในโหมดเร่งความเร็วต่อเนื่อง การชะลอตัวต่อเนื่อง และโหมดการปล่อยพัลส์ ก้อนแบตเตอรี่จะสร้างอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นสูงสุดจะกระจุกตัวอยู่ที่ตำแหน่งศูนย์กลางของ ก้อนแบตเตอรี่,