ในการอัปเดตล่าสุดของข้อมูลของ Circular Energy Storage บน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ตลาดหมดอายุการใช้งาน เราสรุปได้ว่าแบตเตอรี่เสียมากกว่า 1.2 ล้านตันจะถูกนำไปรีไซเคิลในปี 2573 แม้ว่าจะฟังดูเป็นจำนวนมาก แต่ในความเป็นจริงแล้วอุตสาหกรรมรีไซเคิลนั้นมีการเตรียมพร้อมอย่างดีและส่วนใหญ่จะต่อสู้เพื่อปริมาณ

นี่เป็นข่าวดีสำหรับอุตสาหกรรมการจัดเก็บพลังงาน เช่นเดียวกับธุรกิจอื่นๆ ที่วาง LiFePO₄ แบตเตอรี่ ที่ตลาด. การแข่งขันที่มากขึ้นหมายถึงราคาที่ดีขึ้น และหวังว่าทั้งบริการที่ดีขึ้นและกระบวนการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น “การขาดการรีไซเคิล” ที่อ้างถึงบ่อยๆ สามารถลบออกจากรายการข้อกังวลที่ทุกคนอาจมีเมื่อลงทุนในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ดังนั้น สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดเก็บพลังงาน มีอะไรอีกบ้างที่อาจคุ้มค่าที่จะทราบเกี่ยวกับตลาดที่ส่วนใหญ่จะจัดการเป็นอันดับแรกในห้าหรือสิบปี

ในความเป็นจริง มีสิ่งสำคัญอย่างน้อยสามอย่างที่ควรค่าแก่การให้ความสนใจของผู้บริหารในวันนี้

การรีไซเคิลของบริษัทในยุโรปและอเมริกาเหนือส่วนใหญ่จะมีค่าใช้จ่าย อย่างแรกเลย เราเคยชินกับการจ่ายเงินเพื่อเอาสิ่งของทุกชนิดออกจากอาคาร และโดยปกติแบตเตอรี่ที่เลิกใช้แล้วก็ไม่ต่างกัน กระบวนการรีไซเคิลต้องมีการแยกชิ้นส่วนบรรจุภัณฑ์อย่างละเอียด และต้องใช้มาตรการพิเศษเพื่อการขนส่งที่ปลอดภัย หากมูลค่าจากวัสดุรีไซเคิลไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่าย ก็ยากสำหรับผู้เล่นคนใดที่จะจ่ายค่าแบตเตอรี่ ไม่ว่าการแข่งขันจะยากเพียงใด

แต่การรีไซเคิลแบตเตอรี่ใน50MWh ที่เก็บพลังงาน โรงงานแตกต่างจากการรีไซเคิลแบตเตอรี่จากเครื่องมือไฟฟ้าอย่างมาก e-bikes หรือแม้กระทั่ง รถยนต์ไฟฟ้า.

50MWh เท่ากับเซลล์แบตเตอรี่ประมาณ 250-300 ตัน ขึ้นอยู่กับเคมีที่ใช้ อันที่จริงแล้วเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมากกว่าแบตเตอรี่สะสมขนาดใหญ่จำนวนมากในโกดังของตน ในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ 250 ตันในปัจจุบัน อาจมีราคาอยู่ระหว่าง 250,000 ถึง 1 ล้านยูโร

แต่โดยพื้นฐานแล้ววัสดุนั้นมีค่า อย่างน้อยก็เมื่อพูดถึง แบตเตอรี่ NMC ซึ่งอันที่จริงแล้วสามารถให้ผลตอบแทนได้มากเท่ากับที่ผู้ใช้อาจต้องเสียค่าใช้จ่ายในการรีไซเคิล ปริมาณที่เหลือบนโต๊ะนั้นขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพและการใช้ประโยชน์จากลูกค้า บริษัทกักเก็บพลังงานส่วนใหญ่คงมีเพียงไม่กี่แห่งที่สนใจจะรีไซเคิลด้วยตัวเอง แต่มีความเสี่ยงมากเกินไปที่จะนั่งลงกับผู้รีไซเคิลที่มีศักยภาพและทำความเข้าใจว่าทั้งสองฝ่ายสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างไรและเพิ่มแรงจูงใจให้กับทั้งสองฝ่าย

ปัจจุบัน มีหลายบริษัทที่เริ่มใช้แบตเตอรี่สำรองในระบบกักเก็บพลังงาน หลายคนแบ่งปันประสบการณ์เชิงบวกกับแบตเตอรี่เสื่อมคุณภาพและประสิทธิภาพที่ดีเพียงเล็กน้อย ในบางกรณี อาจเป็นแบตเตอรี่เดียวที่บริษัทหาได้ เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ ร่วมกับผู้ผลิตรถฟอร์คลิฟท์ รถบัส และรถบรรทุกตอนนี้กำลังขยายการผลิตอย่างรวดเร็ว จะเกิดปัญหาการขาดแคลนอุปทานหลายครั้ง ซึ่งทำให้บริษัทอาจเขียนคำสั่งซื้อในช่วง 100 เมกะวัตต์ต่อชั่วโมงได้ยาก เนื่องจากมีขนาดเล็กหรือใหญ่เกินไปสำหรับ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ . เมื่อแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานที่สองเริ่มกลับมาอีกครั้ง นี่อาจเป็นตัวเลือก

สิ่งนี้ยังต้องการให้สามารถเก็บแบตเตอรี่สำรองไว้ได้ วันนี้ปัญหาอยู่ที่ความเป็นเจ้าของซึ่งอยู่กับเจ้าของรถ สิ่งนี้ทำให้ตลาดมีการแยกส่วนอย่างมากและนำทางได้ยาก เรื่องนี้สามารถแก้ไขได้โดยการพูดคุยกับ OEM และเจ้าของฝูงบิน และพิจารณารูปแบบธุรกิจและความเป็นเจ้าของเมื่อวางแบตเตอรี่ออกสู่ตลาด ประเด็นคือเมื่อแบตเตอรี่ออกสู่ตลาดก็สายเกินไปที่จะทำอะไรบางอย่าง

ศักยภาพของชีวิตที่สองไม่ใช่สิ่งที่เราเห็นในโลกตะวันตกเท่านั้น ผู้นำที่ไม่อาจโต้แย้งได้ในสาขานี้ในปัจจุบันคือประเทศจีนซึ่งมีแบตเตอรี่มากกว่าครึ่งพร้อมสำหรับชีวิตที่สอง ในโปรแกรมที่ผู้ให้บริการโทรคมนาคมรายใหญ่ที่สุดอย่าง China Tower ทำงานร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์และแบตเตอรี่ประมาณ 20 ราย ใช้งานมากกว่า 3GWh แบตเตอรี่ EV ได้ถูกนำมาใช้ใหม่และใช้เป็นพลังงานสำรองในสถานีฐาน ข้อตกลงดังกล่าวทำให้บริษัทรีไซเคิลหลายแห่งลงทุนในการผลิตชุดแบตเตอรี่ และปัจจุบันเป็นทั้งผู้จำหน่ายวัสดุและแบตเตอรี่ ด้วยกระแสแบตเตอรี่ที่สม่ำเสมอเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ เราเริ่มเห็นการเคลื่อนไหวในระดับสากลด้วย

นี่อาจเป็นอนาคตที่ห่างไกลและไม่น่าเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม มันแสดงให้เห็นว่าความกังวลว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับแบตเตอรี่ ESS และ EV ในเวลาสิบหรือยี่สิบปีอาจคุ้มค่าที่จะกังวลอยู่แล้วในวันนี้