แบตเตอรี่ลิเธียม are classified as dangerous goods and can pose a safety risk if not tested and packaged properly in accordance with the transport regulations. UN/DOT 38.3 testing helps ensure the safety of lithium ion or lithium metal batteries during shipping.

การขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมอยู่ภายใต้ระเบียบข้อบังคับระดับประเทศและระดับสากลตามรายละเอียดโดย UN (สหประชาชาติ) ในคู่มือการทดสอบและเกณฑ์ของ UN หมวดย่อย 38.3 (UN 38.3, UN International Air Transport Association (IATA) และ United DOT ของรัฐ (กรมการขนส่ง) ซึ่งกำหนดระเบียบข้อบังคับในการจัดส่งสำหรับสหรัฐอเมริกาภายใต้ 49 CFR มาตรา 100 – 185

UN/DOT 38.3 ให้รายละเอียดข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม เครื่องกล และไฟฟ้าสำหรับเซลล์ลิเธียมและแบตเตอรี่ทั้งหมด ผู้ผลิต แบตเตอรี่ลิเธียม และผลิตภัณฑ์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมต้องแสดงให้เห็นถึงความสอดคล้องในการออกแบบ การผลิต และการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ของตน

พบได้ในข้อบังคับการขนส่งสินค้าอันตรายในหลายประเทศ มาตรฐานนี้เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการขนส่งของโลหะลิเธียมและเซลล์ลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่

UN/DOT 38.3 เป็นมาตรฐานการรับรองตนเอง แต่เนื่องจากปัญหาความรับผิดที่อาจเกิดขึ้น บริษัทส่วนใหญ่จึงเลือกใช้ห้องปฏิบัติการทดสอบของบุคคลที่สาม

ข้อกำหนดการทดสอบ UN/DOT 38.3 แปดข้อที่บังคับใช้กับการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม ได้แก่:

T1 – การจำลองระดับความสูง (เซลล์และแบตเตอรี่หลักและรอง)

การทดสอบแรงดันต่ำที่จำลองพื้นที่บรรทุกเครื่องบินที่ไม่มีแรงดันอากาศที่ระดับความสูง 15,000 เมตร หลังจากเก็บแบตเตอรี่ไว้ที่ 11.6kPa เป็นเวลา >6 ชั่วโมง ต้องเป็นไปตามเกณฑ์เหล่านี้: ไม่มีการสูญเสียมวล การรั่วไหล การระบายอากาศ การถอดประกอบ การแตกหรือไฟไหม้ และแรงดันไฟฟ้าภายใน 10% ของแรงดันไฟฟ้าก่อนการทดสอบ

T2 – การทดสอบความร้อน (เซลล์และแบตเตอรี่หลักและรอง)

การทดสอบครอบคลุมการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิสุดขั้วตั้งแต่ -40C ถึง +75C แบตเตอรี่จะถูกเก็บไว้เป็นเวลา 6 ชั่วโมงที่ -40C (12 ชั่วโมงสำหรับเซลล์/แบตเตอรี่ขนาดใหญ่) จากนั้น 6 ชั่วโมงที่ +75C (12 ชั่วโมงสำหรับเซลล์ขนาดใหญ่/แบตเตอรี่) รวมเป็น 10 รอบ

T3 – การสั่นสะเทือน (เซลล์และแบตเตอรี่หลักและรอง)

การทดสอบจำลองการสั่นสะเทือนระหว่างการขนส่ง การทดสอบคือ Sine Sweep: 7Hz – 200Hz – 7Hz ใน 15 นาที; 12 กวาด (3 ชั่วโมง); 3 แกนตั้งฉากกัน

T4 – แรงกระแทก (เซลล์และแบตเตอรี่หลักและรอง)

การทดสอบยังจำลองการสั่นสะเทือนระหว่างการขนส่ง การทดสอบคือพัลส์ฮาล์ฟ-ไซน์: 150G/6 มิลลิวินาทีสำหรับเซลล์ขนาดเล็ก/แบตเตอรี่ 50G/11ms สำหรับเซลล์/แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 3 พัลส์ต่อทิศทาง; 6 ทิศทาง (+/-z, +/-x, +/-y)

T5 – ไฟฟ้าลัดวงจรภายนอก (เซลล์และแบตเตอรี่หลักและรอง)

การทดสอบนี้จำลองการลัดวงจรภายนอกไปยังขั้วของเซลล์หรือแบตเตอรี่ ที่อุณหภูมิ +55C ให้ใช้ไฟฟ้าลัดวงจร (<0.1ohm) ทั่วขั้ว รักษาไว้อย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงหลังจากที่อุณหภูมิของตัวอย่างกลับสู่ +55 +/-2°C เกณฑ์การผ่านคือ: อุณหภูมิเคสไม่เกิน +170°C และห้ามถอดประกอบ แตก หรือไฟไหม้ภายใน 6 ชั่วโมงของการทดสอบ อนุญาตให้ใช้ฟิวส์ วงจรจำกัดกระแส และกลไกการระบายอากาศได้

T6 – ผลกระทบ (เซลล์หลักและรอง)

การทดสอบนี้ใช้ได้กับเซลล์ปฐมภูมิและเซลล์ทุติยภูมิเท่านั้น สำหรับเซลล์ทรงกระบอก >20mm เส้นผ่านศูนย์กลางจำลองการกระแทกกับเคสของเซลล์

T7 – คิดราคาแพงเกินไป (แบตเตอรี่สำรอง)

การทดสอบนี้ใช้สำหรับแบตเตอรี่สำรองหรือแบบชาร์จซ้ำได้เท่านั้น มันจำลองสภาพการชาร์จเกินในแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้: 2x กระแสไฟชาร์จที่แนะนำของผู้ผลิตเป็นเวลา 24 ชั่วโมง จากนั้นให้ตรวจสอบแบตเตอรี่เป็นเวลา 7 วันสำหรับไฟไหม้หรือถอดประกอบ

T8 – Forced Discharge (Primary and Secondary Cells)

การทดสอบนี้จำลองสภาวะบังคับปล่อยสำหรับเซลล์ปฐมภูมิและทุติยภูมิเท่านั้น

ก่อนที่คุณจะเลือกยี่ห้อแบตเตอรี่ลิเธียม โปรดตรวจสอบอย่างละเอียดเกี่ยวกับการรับรองมาตรฐานบังคับนี้อย่างละเอียดถี่ถ้วน เลือกแบรนด์ดังอย่าง เคยเกิน to confirm the authenticity of this standard with confirm reliability. For any question, welcome to contact us at marketing@everexceed.com