คาร์บอนหลายประเภทใช้ประโยชน์ได้หลากหลายในแหล่งพลังงานเคมีไฟฟ้าหลายประเภท. ในบทความนี้, เรามุ่งเน้นที่การใช้งานรูปแบบองค์ประกอบในแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน, รวมถึงการปรับปรุงการก่อสร้างในอนาคตที่อาจเกิดขึ้น คาร์บอนนั้นสามารถนำ. คุณสมบัติเฉพาะของคาร์บอนและ allotropes ที่หลากหลายทำให้สามารถนำไปใช้ในส่วนต่างๆ ของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดได้, กล่าวคือในมวลแอกทีฟเชิงลบหรือบวก, ส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรด หรือนักสะสมในปัจจุบัน.

สารเติมแต่งเพื่อมวลลบ (NAM), สิ่งที่เรียกว่าตัวแผ่รังสี, ถูกนำมาใช้หลังสงครามโลกครั้งที่ 2. ส่วนประกอบหลักสามประการของพวกมันคือลิกโนซัลโฟเนต, แบเรียมซัลเฟต, และถ่านกัมมันต์. พวกมัน ใช้เพื่อป้องกันการก่อตัวของชั้นซัลเฟตตะกั่ว (II) แบบพาสซีฟ, เพิ่มเศษส่วนของมวลแอคทีฟที่เกี่ยวข้องกับปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมี, และปรับปรุงการนำไฟฟ้าในปัจจุบันเมื่อเพลตถูกปล่อยออกและประกอบด้วยซัลเฟตไอโซเลตเป็นหลัก. ในปัจจุบัน, คาร์บอนหลายชนิดถูกนำมาใช้ในบทบาทนี้, e.g., ถ่านกัมมันต์, กราไฟต์, อะเซทิลีนแบล็ค, หรือคาร์บอนแบล็ค.

ผลกระทบของสารเติมแต่งคาร์บอนเป็นไปในเชิงบวก. ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่และการรับประจุระหว่างการทำงาน. ความทนทานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและจำนวนรอบการคายประจุ/การชาร์จของแบตเตอรี่ทำให้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสามารถ มีความสามารถในการแข่งขันเมื่อเทียบกับแหล่งพลังงานไฟฟ้าเคมีชนิดอื่นๆ ที่มีราคาแพงกว่า, e.g., ni-cd cells. ตัวเลขร้องแสดงให้เห็นว่าการเพิ่มคาร์บอนในกริดสามารถป้องกันชั้นซัลเฟต (ซัลเฟต) ได้อย่างไร ที่จะเกิดขึ้น.

ไม่มีคาร์บอน	ด้วยคาร์บอน

ในปัจจุบัน, คาร์บอนพบว่ามีการใช้ในแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดโดยส่วนใหญ่เป็นสารเติมแต่งให้กับมวลแอคทีฟเชิงลบ เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางไฟฟ้าเคมี. สารเติมแต่งนี้ทำงานหลักในสามวิธีต่อไปนี้: การเพิ่มส่วนของมวลแอคทีฟซึ่งปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีของ ตะกั่วสามารถดำเนินการได้, เก็บพลังงานในชั้นไฟฟ้าสองชั้นเป็นตัวเก็บประจุ, และจำกัดการเติบโตของผลึกตะกั่วซัลเฟตที่มีขนาดใหญ่และยากต่อการลดทางกายภาพ. การใช้คาร์บอนทำให้มีความเป็นไปได้ที่แท้จริงของตะกั่ว- การใช้แบตเตอรี่กรดในรถยนต์ไฮบริด, เนื่องจากช่วยยืดอายุวงจรและลดการเกิดซัลเฟตของเพลตลบที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถยนต์ดังกล่าว. สารเติมแต่งคาร์บอนที่มีประสิทธิภาพสูงสุดมีพื้นที่ผิวจำเพาะขนาดใหญ่, การนำไฟฟ้าที่ดี, และ ความสัมพันธ์ของตะกั่วสูง. ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา, การตรวจสอบโครงสร้างนาโนคาร์บอนหรือวัสดุคอมโพสิตสำหรับบทบาทนี้ ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว. คาร์บอนยังมีศักยภาพที่จะเป็นความก้าวหน้าครั้งถัดไปในแบตเตอรี่ตะกั่วกรด เหตุการณ์ในอนาคตอันใกล้. การใช้งานในตัวสะสมปัจจุบันสามารถนำไปสู่การปรับปรุงในจุดอ่อนที่สุดของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด, กล่าวคือพลังงานจำเพาะต่ำ. ตัวสะสมคาร์บอนแบบเรติเคิลช่วยให้น้ำหนักลดลง, มวลที่ใช้งานดีขึ้น การใช้งาน, และการสนับสนุนทางกล. การปรับปรุงพารามิเตอร์แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดช่วยให้สามารถแข่งขันกับแบตเตอรี่ชนิดใหม่ๆ ได้ดีขึ้น, เช่น ลิเธียมไอออน, ในด้านต่างๆ (e.g. , ในการกักเก็บพลังงาน, รถยนต์ไฮบริด). คาร์บอนยังสามารถนำไปใช้ในโครงสร้างแบตเตอรี่เป็นอิเล็กโทรดตัวเก็บประจุ ซึ่งช่วยให้บรรลุความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น. การแพร่กระจายของการปรับปรุงที่มีคาร์บอนเป็นพื้นฐานดังกล่าวในตะกั่ว- โครงสร้างแบตเตอรี่ที่เป็นกรดสามารถนำไปสู่การใช้งานแบตเตอรี่ประเภทนี้ได้อย่างคุ้มค่า. แม้จะมีประวัติศาสตร์อันยาวนาน, แบตเตอรี่ตะกั่วกรดดูเหมือนจะไม่สูญเสียสถานะปัจจุบันและสามารถเข้าถึงการใช้งานใหม่ๆ ได้ในอนาคต .

everexceed ใช้นาโนคาร์บอนในแบตเตอรี่ VRLA แบบโมดูลาร์. นั่นคือสาเหตุที่แบตเตอรี่เหล่านี้เป็นหนึ่งในโซลูชั่น VRLA ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดในขณะนี้ เนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานหนักและอายุการใช้งานยาวนาน.

*บทความนี้มาจากอินเทอร์เน็ต, ไม่ได้แสดงถึงมุมมองของเว็บไซต์นี้, หากมีการละเมิดใดๆ, โปรดติดต่อเพื่อลบ.

เอเวอเร็กซ์ ceed มีประสบการณ์มากมายในการแก้ปัญหาแบตเตอรี่, และเราพอใจกับคู่ค้าของเรา' และลูกค้าที่มีปัญหาด้วยโซลูชันแบตเตอรี่ที่ทันสมัยและแม่นยำที่สุดอย่างสม่ำเสมอ. หากคุณมีข้อกำหนดหรือลักษณะใดๆ ข้อสงสัยเกี่ยวกับโซลูชันแบตเตอรี่, คุณสามารถสื่อสารกับทีมงานเฉพาะของเราได้ตลอดเวลาที่ marketing@everexceed.com.