1 ซัลเฟต: เพื่อนที่เคยเห็นแบตเตอรี่ภายในควรเข้าใจว่าบนพื้นผิวของแผ่นลบภายในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมีชั้นของผลึกแข็งสีขาวติดอยู่ซึ่งไม่สามารถลอกออกจากพื้นผิวของแผ่นลบได้ กลายเป็นสารออกฤทธิ์หลังจากชาร์จตะกั่วซัลเฟต ซึ่งเรียกว่าซัลเฟต เรียกว่าวัลคาไนเซชัน การปรากฏตัวของการวัลคาไนซ์อาจเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ ซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาต่างๆ เช่น การลัดวงจร การคลายตัวของสารออกฤทธิ์ การเสียรูป และการแตกหักของแผ่นกริด การวัลคาไนซ์ของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดทำลายความสามารถในการไหลเวียนของออกซิเจนในแผ่นลบ ส่งผลให้สูญเสียน้ำเร็วขึ้น ในกรณีนี้ สัดส่วนของกรดซัลฟิวริกในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะสูงขึ้น ซึ่งนำไปสู่วงจรที่เลวร้ายของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่จะคงการวัลคาไนซ์ต่อไป ระดับการวัลคาไนซ์ของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดอาจแตกต่างกัน แต่ผลกระทบต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดนั้นเป็นสากล

2. การสูญเสียน้ำ: ในกระบวนการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด เนื่องจากมีศักยภาพมากเกินไป ก๊าซจะปรากฏขึ้นในกระบวนการชาร์จและการคายประจุ ซึ่งเป็นการก่อตัวของก๊าซที่เกิดจากการใช้อิเล็กโทรไลต์โดยการเคลื่อนที่ของอิเล็กโทรไลต์ ยกตัวอย่างแบตเตอรี่ 2V ก้อนเดียว หลังจากที่แบตเตอรี่ชาร์จไปที่ 2.35v (25 ° C) มันจะเข้าสู่สถานะวิวัฒนาการของออกซิเจนมวลแผ่นบวก และแผ่นลบมีความสามารถในการรวมตัวของออกซิเจนใหม่สำหรับแบตเตอรี่ที่ปิดสนิท หากกระแสไฟชาร์จค่อนข้างใหญ่ ปฏิกิริยาการรวมตัวกันของออกซิเจนของแผ่นลบไม่สามารถตามความเร็วของการวิวัฒนาการของออกซิเจนได้ และก๊าซจะเปิดวาล์วไอเสียและทำให้สูญเสียน้ำ หากแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จสูงถึง 2.42v (25 ° C) แผ่นขั้วลบของแบตเตอรี่จะเกิดการวิวัฒนาการของไฮโดรเจน และแผ่นขั้วบวกเช่นวงจรออกซิเจนจะไม่สามารถดูดซับไฮโดรเจนได้ เพียงเพื่อเพิ่มความดันอากาศของห้องแบตเตอรี่ และ สุดท้ายจะถูกไล่ออกจากห้องแอร์จนเกิดการสูญเสียน้ำ โดยทั่วไปการสูญเสียน้ำของแบตเตอรี่จะร้ายแรงอย่างยิ่งในกรณีของการชาร์จไฟเกิน

3 ความร้อนหนีความร้อนแบตเตอรี่หนีความร้อนเป็นสิ่งสำคัญในสองกรณี หนึ่งคือแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่แรงดันคงที่ชาร์จความร้อนของแบตเตอรี่ ภายใต้สภาวะการชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ กระแสรอบออกซิเจนยังมีส่วนร่วมในกระแสการชาร์จด้วย ดังนั้นอัตราการลดลงของกระแสการชาร์จจึงช้าลง แบตเตอรี่กรดตะกั่วจะร้อนขึ้น ส่งผลให้กระแสไฟชาร์จลดลงช้าลง และแม้แต่กระแสไฟก็สูงขึ้นด้วย กระแสไฟชาร์จในการใช้ความร้อนของแบตเตอรี่ เมื่อกระแสเพิ่มขึ้นและเพิ่มความร้อน ด้วยวิธีนี้ กระแสไฟชาร์จจะเพิ่มขึ้นจนสุดจนถึงขีดจำกัดปัจจุบัน แบตเตอรี่จะร้อนขึ้นและสะสมความร้อนจนกระทั่งเปลือกแบตเตอรี่ร้อนขึ้นและนิ่มลง เมื่อแบตเตอรี่ร้อนจัด แรงดันภายในจะสูง แบตเตอรี่จึงบวม นี่คือการระบายความร้อนของแบตเตอรี่และทำให้แบตเตอรี่เสียหาย อีกเหตุผลหนึ่งคือการวัลคาไนซ์ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความต้านทานภายในของแบตเตอรี่โดยตรง ซึ่งทำให้แบตเตอรี่กรดตะกั่วชาร์จและให้ความร้อน และความร้อนทำให้กระแสรอบออกซิเจนเพิ่มขึ้น ดังนั้นแบตเตอรี่ที่มีการวัลคาไนซ์อย่างรุนแรงจึงมี โอกาสที่ดีที่จะเกิดการหนีความร้อน ยิ่งอุณหภูมิภายในแบตเตอรี่สูง การคายประจุเองก็จะยิ่งมากขึ้น ความร้อนก็จะยิ่งสูงขึ้น ดังนั้นภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิแวดล้อมสูงในฤดูร้อน อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นก็จะสูงเช่นกันเนื่องจากระดับการสกัดก๊าซลดลง ด้วยวิธีนี้ ความน่าจะเป็นที่แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดคอลลอยด์จะเข้าสู่การหนีความร้อนจะมีมากกว่ามาก